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丹东位于东北亚的中心地带，是环黄海经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，具有沿江、沿海、沿边“三沿”优势，与朝鲜半岛有300公里的边境线，丹东铁路距平壤220公里，距汉城420公里，是连接日本下关、韩国汉城、朝鲜平壤、中国北京和俄国莫斯科的欧亚铁路大动脉的重要组成部分。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是联结韩国、日本十分便利的海上通道。被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通道，计划从东京起，通过正在兴建的“日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从丹东进入我国,过南亚、中近东，到莫斯科，直达英伦三岛，建成后，将大大加强丹东作为大通道东大门的战略经济地位。丹东将成为中国及欧亚大陆经陆路、海路与日本、朝鲜半岛开展经贸合作的重要城市。
改革开放以来，丹东的交通设施有了迅猛的发展，机场、港口、高速公路、铁路已形成了海、陆、空四通八达的交通运输网络。“十五”期间，丹东开放、发展的步伐更大，标准更高，丹东市委九届十次全会明确提出要把丹东建成东北东部现代化沿海港口城市，建成区域性物流中心，建成工业强市、商贸重镇、旅游名城、人居佳地，这就对交通等基础设施建设提出了新的更高的要求，为我市交通事业的发展注入了新的活力,方便的交通为国内外游客来丹东创造了便利的条件。
铁路──丹东境内有铁路线260公里，主要有沈(阳)-丹(东) 线和风(城)-上(河口)线两条铁路，丹东站是沈丹铁路的终点站，经鸭绿江大桥与朝鲜 民主主义人民共和国的铁路相接，北京──平壤、莫斯科──平壤的国际联运列车，经丹东出入网境。丹东有通往沈阳、北京、青岛、长春、满洲里、长甸的特快、直快、普客和旅游列车，每天对开客运列车12对， 客运量达16,200多人次，为往来丹东的旅客提供了方便。通(化)──丹(东)铁路长207公 里，现正在规划中，建成后形成的北起黑龙江，南至辽宁大东港的长1490公里的铁路新干线(即东边道)将改善丹东铁路布局,加强丹东与东北内陆地区的联系，促进丹东经济发展。
公路──丹东已被正式确定为国家区域性公路运输枢纽城市。丹东已成为国家二类公路主枢纽城市之一。丹东地区公路四通八达，纵横交错，鸭绿江大道2006年8月底竣工，丹东到东港的城际间干道多达4条。农村乡乡通油路，148个村通油路。公路总里程达3887公里，二级以上公路达619公里，现有客运线路527条，沿途站点1059个。以丹东客运站为中心，下设凤城、宽甸、东港、孤山、通远堡、灌水等24个客运站。客运站全部达到交通部颁布的二级以上客运站标准，其中丹东、东港、凤城达到一级站标准。丹东全市区拥有大中型客车925辆，出租车2952辆，每天发车1403个班次。市区两市一县70多个乡镇85%的乡村通了客车，丹东客运站还有直达大连、营口、鞍山、桓仁、通化、北京、哈尔滨、锦州等20多个城市的长途客运班车。经丹(东)- 本(溪)高速公路可直通沈阳。丹东-海城、丹东-通化高速公路也正在启动建设中。
水运──丹东市面江临海，水运方便，丹东港位于鸭绿江口西岸，是中国大陆海岸线最北部的水陆中转联运港，也是中国14个沿海开放港口之一。丹东港现有浪头港和大东港两个港区，生产性泊位13个，年吞吐能力2000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是我国北方天然不冻良港。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、上海、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东─韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东—韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。
民航──中国民航丹东站(辽宁省机场管理集团丹东机场)自1985年4月正式通航，现已开辟丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。随着经济和旅游业的发展，航线将扩展到全国各地。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。
丹东机场在1993年扩建后已达到民航4C级标准，目前丹东机场国际包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东机场永久空港口岸的批准。丹东市决定对丹东机场实施改扩建，兴建新候机楼，并确定丹东市发改委为丹东机场改扩建工程的责任单位。丹东机场改扩建工程已经启动。丹东机场改扩建工程指挥部已经成立并开始工作，丹东机场改扩建项目的资金申请函已上报至辽宁省政府。
市内交通──丹东市内公共交通十分方便。现有各种型号客车338台，营运里程74.8公里。已形成纵横交错的交通网。丹东还有通往朝鲜新义州市的国际客运班车，每天往返两次。
 相关动态：丹东将规划建设三条环城公路
据2008年3月14日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:丹东市将规划建设3条环城公路和城际公路。丹东市3月12日召开的全市交通工作会议提出，结合丹东汤线改造，规划建设丹东至五龙背的一级公路、北外环(古城子高速公路出口至东平大街)一级公路、浪东线一级公路三条环城公路和城际公路，为拓展城市空间和产业园区建设提供交通基础设施配套。新建丹东中心客运站预计5月开工，力争两年半内建成。
相关动态：丹东提速城市公交将有大动作
据2008年3月5日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:未来2-5年内，丹东市将新辟10-20条公交线路，以适应跨越式发展的需要。到2015年，本市公交线路将发展到50条以上，实现“有路就有公交车”的目标。
2000年以来，在市内主要干线1、2、3路运行的130台无人售票车，车身短，容量不足，造成早晚高峰乘车拥挤。2年后，这些车辆达到报废期限，将更换车身长12.5米的大容量、高档次大客车，并且增加数量，使市内主要干线的公交车至少达到150台。
开辟两条与“大旅游”相适应的观光旅游公交线路：以锦江山公园大门为起点，垂直至滨江路，向西至月亮岛的公交旅游线路；以锦江山公园大门为起点，垂直至滨江路，向东经江盈花园至虎山长城的公交旅游线路。每条线路配置10台双层豪华大巴客车，每小时一个班次。同时，配置20台豪华中巴车，环“鸭绿江断桥——抗美援朝纪念馆——锦江山公园——元宝山公园”运行，每半小时一个班次。
将3条慢速线路改造为快速公交线路：以站前广场为起点至浪头镇中心的快速公交线路、以站前广场为起点至五龙背镇的快速公交线路、以站前广场为起点至九连城镇的快速公交线路，淘汰现在的中巴客车，更新车身长为10.8米的大型高档大客车。其中，浪头线路配置40台，五龙背线路配置30台，每5分钟一个班次。
“行”是民生要素之一，在解决“行”的问题上，市公交总公司计划分二步走：尽快更新135台报废车辆，按国家中等城市配车执行排放标准，购置210台高标准的大容量客车；逐步改革现行公交承包经营体制，提高企业效益。
相关动态：丹东至东港公路将实现公交化
据2008年3月14日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:丹东市将限时完成丹东至东港的3条公路的公交化改造。根据港城一体化的发展要求，丹东市将采取低票价、高密度的运营方式，完成丹东至东港的3条公路的公交化改造。
相关动态：丹东港力争三年货物吞吐量达到五千万吨
据2008年2月25日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:今后三年时间，丹东港计划投资八十亿元，重点建设庙沟五万吨级港池和大东沟一号十万吨到十五万吨挖入式港池，建设具有国际一流规模和水平的船舶制造业和海洋工程装备制造基地，力争到2010年使货物吞吐量达到五千万吨，这是我市立足服务跨越式发展、全面提升丹东港吞吐能力的发展目标。
丹东港是辽宁省区域性重要港口，是东北东部地区的重要出海口。去年，丹东港完成投资二十亿一千万元，建成了11号散杂泊位、12号粮食泊位；开工建设了13号、14号粮食泊位和南一号矿石泊位及1到4号散杂货泊位。同时，实施了大东港的主航道疏浚工程、西南航道整治工程和海防堤工程，新建20万平方米粮食专用筒仓和五百万平方米各类货场。目前，丹东港包括大东港和浪头港共拥有生产泊位十七个，去年完成港口吞吐量两千六百五十万吨。
在市发改委和丹东港集团的积极努力下，丹东港新的发展目标在科学论证下快速制定完成，并上报省、市政府。根据发展计划，到2010年要完成汽车滚装泊位、集装箱泊位、水泥专用泊位和五万到三十万吨级船坞，为建设大、中型造船厂创造条件。同时，启动建设十万吨级矿石泊位、十万吨液体化工泊位及建材泊位和游船泊位等，使港口新增吞吐能力两千万吨，并形成煤炭、矿石、化工、水泥、粮食、游船等种类较为齐全的专业化泊位群。
相关动态：丹东至海城高速公路即将开工建设
据2008年2月29日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:丹东至海城的高速公路即将开工建设，工程将在三年内完成。丹东至海城的高速公路建成后，丹东至鞍山的车程将由四个半小时缩短到两个小时。
丹东至海城高速公路是贯穿辽宁、内蒙古两省区的丹东至锡林浩特高速公路的一部分，起自丹东东港市大孤山镇，贯穿岫岩的8个镇和海城的7个镇，与沈大高速公路和盘海高速公路交汇处相连，总投资72.9亿元，全长140.8公里，丹东境内部分全长18.05公里，建设标准为双向四车道，设计行车时速100至120公里。丹东至海城高速公路在丹东东港市的新农镇将预留一个出口。
辽宁交通建设集团有限公司总裁、党委书记张辉介绍，丹东至通化高速公路必将带动宽甸地区的经济发展，形成经济一体化格局，为“大丹东”发展提供可能。同样，东港至海城高速公路也将岫岩从山区行列拉到了沿海范畴。同时，丹海高速公路则是规划中的欧亚大陆桥组成部分，是“通关达边”最便捷的通道，随着发展，丹东作为重要口岸城市的地位将更加突出。此外，丹通高速公路将加速实现地区间旅游资源从线到面的整合，在促进本地旅游资源开发的同时，也使丹东旅游融入更广阔的市场。
相关动态：2007年丹东市城市基础设施建设进展迅速
据2008年1月2日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:2007年我市城市基础设施建设进展迅速，亮点纷呈。 开工建设了一号干线贯通(投资1.2亿元)和二号干线续建(投资5200万元)工程，超计划完成57条街巷路大修改造任务(计划改造51条)，实施了黄海路、锦江山、花园河、花园立交桥、沿江一带等城市路、山、河、桥、楼的较大规模亮化。城市东部燃气普及工程继续推进，城市污水处理项目的管线铺设按计划进行，生活垃圾无害化处理项目的前期工作基本结束。
园林绿化指标超额完成，同时完成了17座城市面山、32条道路等园林建设任务。全年共投入建设资金7800万元，实施了45个景观资源开发和基础设施建设项目。总投资1000多万元的锦江山改造一期工程全面完成，修建帽盔山公园，元宝山公园重建项目的前期工作基本完成，菊花山公园建设业已起步，花园河等城市内河的净化、绿化、美化效果明显。
对福民等近20个小区的自来水管道进行维修改造，城市燃气新铺管网2.7公里，完成了32项供气设施和设备改造，购进90辆中巴车，将5条公交线路的车辆全部更新并收回经营权，又新增加了3条公交线路。市政维修道路面积近2万平方米，改造步行道5000平方米，排水设施维修、广告牌匾清理、占挖道审批工作进一步规范。
相关动态：丹东新火车站50年不落后
据2007年10月29日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:改造后的丹东火车站设计标准是“设备先进，功能齐全，达到50年不落后。”这次火车站改造主要包括对候车厅、火车站房、站台、站场等进行全面优化的改造。火车站的候车厅、站房在原址把已有建筑扒倒重建，建筑面积15800平方米左右，新建站房高23米，长144米，宽48米，二层结构，里面有一部分是三层结构。
新火车站所有站台将全部改造为高站台，每个站台宽20米，长140多延长米。改造后，站台高度将与车厢地板高度一致，届时，即使携带行李较多的旅客也可以轻松从容地上下列车。目前站台内的雨棚改为“无柱雨棚”后，视线将更为宽阔，旅客在站台上将更易找人找物，同时，在匆忙行走时也不会再出现因柱子阻挡而“改道”的情况。整个雨棚面积三万多平方米。同时，为满足运输需要，将对火车站场内火车轨道的线路进行改造。
作为中国最大的边境城市，丹东也是众多外国游客出入境必经之地。根据各种不同层次人员的需求，候车厅将设置国内旅客候车室、国际旅客候车室、贵宾室、元首厅等。新建火车站将设置残疾人专用电梯或坡道、专用卫生间和引导服务系统。站房内均设置扶梯上下楼，同时还设置生活、服务等门点，充分体现人性化，更好地为旅客服务。预留出连通地下通道的出入口。
在火车站改造过程中，站前广场的部分设施将不进行移动，其中，丹铁大厦和行李房不拆除，站前广场的银杏树、毛主席像及休闲广场的建筑都保持不变，新建火车站的站房在原有范围内进行改造，不向外扩充。
由铁道部投资4亿元的丹东火车站改造工程整个改造工期预计为18个月。预计近期客流量达到每年100多万人次，未来将达到每年365万人次。对加快与东北东部地区的合作与交流，推动产业对接和物流互通，加快丹东临港产业园区建设，打造国际贸易、投资、科技和旅游平台将起到积极的推动作用。
相关动态：东北东部铁路预计2007年底前开工
据2007年10月22日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:从市发改委获悉，东北东部铁路通道建设的工程设计部分已经具备开工条件，待所有报告经国家发改委核准审批后，便可进入施工程序，预计2007年年底将开工建设，它的建成将带动丹东港口经济的发展。
东北东部铁路通道建设项目南起大连，经庄河、丹东、通化、白山、延吉，北到牡丹江，全长1400多公里，新建铁路三段，和龙至白河段102公里，通化到灌水段186公里，金山湾到庄河段170公里，共计修建铁路458公里，工程总投资99亿元。途经我市境内的东北东部铁路通道全长274公里，其中新建铁路为147公里，总投资约34亿元。目前，铁道部施工招投标准备工作正在进行，施工队伍已经初步确定，现场指挥部已经成立，人员基本配备齐全，这条铁路的丹东段预计年底前可以开工建设，工期为三年左右。
铁路从城区外的金山湾绕到前阳，共36公里，共经过我市两县三区15个乡、镇、街道办事处。其中，宽甸境内45公里长，经过八河川、双山子、灌水，设有泉山、八河川、天桥沟、双山子4个车站；途经东港境内的铁路82公里，经过汤池、前阳、新城街道、长山、北井子、椅圈、黄土坎、孤山、新农，设有接梨树、新前阳、东港西、卧龙、北井子、椅圈、黄土坎、孤山8个车站。
东北东部铁路通道将有4公里火车隧道在元宝区金山镇蛤蟆塘公路隧道底下穿过，在振兴区迎宾岭附近建高架桥，同时，经过振安区同兴镇，并设有同兴站。金山热电厂建成后，这条铁路将为煤的运输提供方便通道，其中金山湾到前阳段铁路为预留复线。
从地图上看，位于中朝边境的辽宁省丹东市与吉林省通化市相距并不远，可是要从丹东乘火车去通化的话，则必须绕行。因为这个原因，黑龙江、吉林两省东部地区本来可以就近选择丹东港出海的货物，不得不绕远经由哈大线到大连和营口等港口出海，增加了运输成本，延长了运输时间，同时也制约了丹东港经济的发展。
东北东部铁路通道建成后，通过此通道到丹东，比经由哈大线的运距减少98公里，以图门为起点，路径减少278公里，以通化为起点，运距将缩短306公里之多。这条铁路连接了东北东部13个城市和30多个县，鹤岗、佳木斯等东北地区的粮食、煤炭、木材、钢铁等货物便可通过这条铁路经丹东港以最短运距迅速出关，将大大降低运输成本。将会全面带动丹东港口经济的发展，丹东经济将有一个崭新的未来。
相关动态：丹东——韩国首尔国际航线开通
据2007年5月30日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:5月29日18时40分，CZ6083航班从丹东机场起飞，飞往韩国首都首尔。这是丹东机场建国以来首次直飞的国际航线。韩国驻沈阳总领事，辽宁省口岸办、沈阳空军、驻丹空军某部、大连海关、检验检疫等部门负责人，薛恒、陈铁新等市领导出席了首航仪式。
丹东——韩国首尔国际航线飞行距离1200公里，飞行时间1小时25分-1小时30分。按照计划，从5月29日至6月30日，每周除周三、周五外均有航班。从7月份开始，计划每天1班。飞机是南方航空公司北方分公司的“空中客车A321”客机，设185个座位。
市长陈铁新在接受记者采访时，用“梦寐以求”和“最高兴”表达全市人民和他本人对这条航线开通的企盼和喜悦之情。他说，这条航线的开通，将会吸引大量的韩国人和韩国企业来丹旅游、投资，为丹东经济社会发展起到巨大的推动作用；会提升丹东的城市品位，让世界知道还有丹东这个国际化城市。
多年来，丹东与韩国的合作交流领域不断拓宽，越来越多的韩国人到我市观光旅游、投资置业。截至2006年，每年来丹旅游的韩国人达10万人次；韩国在丹投资企业277家，投资总额2.17亿美元。韩国韩中协力开发院是丹东开通丹东机场口岸的合作伙伴，是丹东至韩国首尔的包机商。
相关动态：2007年丹东市交通建设重点项目大盘点
据2007年2月9日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:力争启动丹通、东海高速公路建设，计划投资7.5亿元建设普通公路，启动建设丹东港6个生产性码头及投资1.5亿元建设运输场站等项目，构成了今年全市交通建设的“主框架”。
作为市民关注的热点之一，丹东——通化、东港——海城高速公路预可研已经国家发改委批复，前期核量工作已经开始，项目有望在年内开工。
普通公路重点项目建设包括：完成兴隆山——鳝鱼岛段39.4公里路基工程，完成海龙——东港20.4公里路面上面层工程、东港——兴隆山段27.7公里路面工程，全部实施滨海公路建设工程；继续完成坎川岭——老道排49.2公里路面、老道排——蛤蟆塘103公里路面中修和蛤蟆塘——高速公路口3.4公里一级路路基3项工程，使鹤大线丹东境内275公里路面改造全线告捷；改造丹霍线丹东境内路段，包括丹东——凤城段25公里路面大修、凤山——薛礼31公里路面中修；完成铁长线宽甸——河口段31.2公里和丹集线太平湾——河口段7.9公里的路面改建工程，全线贯通丹东至宽甸沿江公路；改造桓盖线，完成草河——闫家12.5公里、大梨树——宝山8公里的路面改建工程；改造张庄线，完成通远堡——小黑山5公里路基、赛马——双岭11.6路面改建工程；采用稀浆封层、3cm摊铺、贯入等方式，对6条干线总计145公里路面进行抢救性中修。
在农村公路建设方面，仍以“村通油路”为重点，力争全年实现路基改造687.9公里、路面工程284公里，解决44个村通油路。
在港口和重点水运设施建设方面，丹东港启动建设6个生产性码头，全年港口生产预计完成货物吞吐量2500万吨、集装箱吞吐量20万标箱；完成《丹东港口总体规划》的编写与审批，改善港口集疏运条件；全力推进鸭绿江老西航道疏浚工程，完成烂泥头等陆岛交通码头建设。
在运输场站建设方面，筹建丹东公路客运中心站、宽甸公路客运站，完成规划内的乡级等级客运站建设，继续规划建设农村客运站。
相关动态：丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线开通
据2006年8月23日《丹东之窗》www.china-dandong.net2006年8月17日资讯:随着“成功27号”集装箱轮8月22日首航丹东港，标志着丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线正式开通。2006年以来，丹东港集团针对水运市场内贸货物走势增强的良好形势，广泛走访沿海港口、船公司及腹地货主，加强港港、港航、港企合作。经过多方面工作，携手上海新瓯海运有限公司开通了该条直达航线。该直达航线的成功开通不仅可使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。
相关动态：丹东港总体规划获审批通过
据2006年8月30日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:由中交水运规划设计院设计编制的《丹东港总体规划》已于今年7月编制完成，并于日前获丹东市规划委员会审批通过。根据《丹东港总体规划》，到2010年，丹东港的港口吞吐量达到5000万吨，新建3至20万吨泊位20个；到2020年，丹东港跨入亿吨大港，成为东北东部国际化大型物流中心。
《规划》在港口建设实施上作出了一些调整，丹东港的庙沟和大东沟两个港池由原定分步实施调整为同时建设；大东沟港池由原挖入式调整为大顺岸式，码头能力由原最大5万吨提升至最大20万吨。《规划》确定，丹东港的大东港区将建设成为散杂货与集装箱并举、通用与专用泊位相结合、货运与客运兼营的东北东部对外开放新的出海通道；丹东港的浪头港区将建设成为集大型中朝边境自由贸易区、鸭绿江风光游艇中心、建材供应中心为一体的综合性国际化物流中心。
目前，丹东港大东港区的庙沟挖入式港池的基础性工程海防堤工程已经开工建设，11号万吨级泊位已经进入收尾阶段，三个3至5万吨粮食专用泊位和大东沟港池油品泊位工程已经进入评标阶段，出海航道已经疏浚至深9米，围堰、货场等配套工程也正在快速推进。今年前七个月，丹东港完成吞吐量1200万吨，预计年底吞吐量可达到2000万吨。
相关动态：丹东机场路亮化工程基本竣工
据2006年9月13日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:旅游节前，城市外部环境又添一景，机场路亮化工程基本竣工，乘机出入港的市民和游客可以欣赏到这一景色。机场路道路改造亮化工程沿桃源街、胜利街、鹤大线至民航机场门前，全场11公里，是我市历史上线路最长的亮化工程。今年，市政府为擦亮城市入城口，投入300多万元，改造机场路道路照明工程。7月31日，市政工程处进场施工，克服阴雨、桑拿等不利于施工作业的天气，在旅游节前保质保量完成施工任务。据悉，机场路整体亮化工程共安装路灯551基，其中，配合胜利街绿化工程，安装双臂灯192基。
相关动态：丹东市第一座立交桥——花园立交桥建成通车
据2006年9月30日《丹东之窗》www.china-dandong.net资讯:经过6个月的紧张施工，我市第一座立交桥——花园立交桥9月29日建成通车。花园立交桥是我市城市建设史上规模最大、投资最多、标准最高的项目，是市区连接丹沈、丹大高速公路和201、304国道的一项重要交通枢纽工程。立交桥为三层分离式立交，一层为原有路面，维持东西向车辆通行；二层为交通环岛，可供桃源路、花园路、山上街车辆转向；三层供南北直行车辆通行。立交桥最高点17米，主线长1240米。立交桥的建成对我市建设东北东部物流中心、塑造城市形象具有十分重要的意义。
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民 航 时 刻 表